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上个月写了一篇关于武穴或可借助通车在即的杭温高铁直通温州的文章，又引起了一众网友对武穴北站选址的吐槽。黄黄高铁与武穴北站已经投入运营两年了，没想到关于武穴北站选址的问题还有这么大的争议。在这里从地理的角度一次性给大家说清楚背后的逻辑，三个原因注定了武穴高铁站只能在花桥。 武穴北站 首先，呼声最多的，就是为何没能选址在梅川。梅川作为广济老县城所在地，人口众多，但偏居西北一隅，离市区及其他乡镇极其遥远，从顾及绝大多数人口的角度来说，并非最优解。而且梅川与漕河相邻，蕲春南与其相隔太近，客流上只会跟蕲春南相差甚远，要不了多久就会因客流稀少而减少停靠班次甚至关闭。
如果设站尽量选择武穴版图居中位置的话，又会很多人吐槽，大金石佛寺更适合作为高铁站选址。不错，这两镇确实处在全市的地理几何中心区域，武石大道贯通南北，黄黄高速横穿东西，更能够与近在咫尺的武穴站形成联动，有利于高铁与普铁的换乘。 黄黄高铁规划时，武穴境内走向两个方案示意图 但是，由于线路的总体方向是往东到黄梅东，与合安九高铁相交。大体上尽量沿着老国道线自西向东，黄黄高铁经过武穴本就将整个线路往南弯折，造就了知名的“武穴弯”。作为时速三百五十公里的国家干线高铁，最小转弯半径高达7000m,线路要尽可能地平顺，能特意弯过来照顾武穴人民已经是武穴领导高瞻远瞩多方努力的结果了。线路不会太靠南，石佛寺就排除在外了。 网络上关于“武穴弯”取直的舆论 而大金北部一带又有一众丘陵以及大金水库、仙人坝水库阻挡，如果从这里走要增加大量的桥隧工程，成本直线上升。而且还会破坏两大水库和周边为数不多的旅游资源。由此一来，现有的黄黄高铁基本上是紧贴着此处山脉丘陵的南侧边缘，降低工程难度和成本的同时，尽量让线路平直。这样一来，大金也被排除在外。
武穴中北部地形图 除了选址梅川、大金、石佛寺的，更有甚者呼吁直接将合安九过江通道从鳊鱼洲西迁至百米港或新洲岛附近，这样就可以在武穴城区或龙坪设站。就算不考虑线路原本东西走向对接合安九的问题，哪怕这条高铁是专门为武穴服务的，这样的想法也是天方夜谭。 武穴南部及码头镇周边地形图 武穴城区以北是武山湖湿地公园，更是作为武穴境内水系调节的枢纽。不论是荆竹水库、大金水库，还是长江干流，都是武山湖通过多条铁石河东风港等河港进行综合调节，对武穴全域的防洪、灌溉起到龙头作用，绝不允许进行开发建设，况且城区江对面全是山脉丘陵，高铁建造成本直线上升。 既然穿过武山湖走城区不行，那么从武山湖北段掠过，跨过百米港和武石线，在龙坪设站过江可否？龙坪对岸正处于江西瑞昌赤湖附近，其水域面积高达69平方公里，较之于20平方公里的武山湖，三倍而有余，是重要的越冬候鸟栖息地，生态价值难以估量，而再往东边又是新洲岛。 所以不论是生态保护方面还是建桥成本方面，想把高铁站设在武穴城区或者龙坪是不现实的。 综上所述，北走梅川辐射人群少，又临近蕲春县城的蕲春南站，影响客流；中走大金石佛寺，地形与线路总体规划走向不符合；南走武穴或龙坪，生态影响大、造价成本高。武穴高铁站，选址花桥，实乃最优解！ 都想高铁站在自家门口，可以理解，但重大项目的规划，只可能是尽量的照顾到大多数人的利益，发挥最大的社会价值。项目立项之初，有大量的专家团队进行科学系统的考察调研，任何一项决定都比我们普通老百姓要专业，我们在吐槽高铁站离家远的时候，罗田英山都还没有通绿皮火车呢。现有的高铁站，来之不易，希望大家嘴下留情，不要一味责怪。
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